Bilmem ne zamandan beri rüzgara ve özgürlüğe aşık oldum, belki de 8 yıldır Kunming'de çalışıyor ve yaşıyorum.Her gün kalabalık ortamlarda dört tekerlekli servis araçları kullanmakla kıyaslandığında iki tekerlekli benim için en rahat ulaşım aracı haline geldi.Bisikletin başlangıcından elektrikli araçlara ve son olarak da motosikletlere kadar iki tekerlekli araçlar işimi ve hayatımı kolaylaştırdı, zenginleştirdi.
01. Hanyang'la kaderim
Belki de Amerikalıların tarzını sevdiğim için Amerikan kruvazörleri hakkında iyi bir izlenime sahibim.2019 yılında hayatımdaki ilk motosiklet olan Lifan'ın V16'sına sahip oldum ancak bir buçuk yıl kullandıktan sonra deplasman sorunu nedeniyle büyük deplasmanlı bir kruvazöre geçmeyi düşündüm ancak büyük deplasmanlı bir kruvazöre geçmeyi düşündüm. O sırada Amerikan kruvazörü satıştaydı.Bunlardan yalnızca bir avuç dolusu var ve fiyatı bütçemi aşıyor, bu yüzden büyük sıralı kruvazöre takıntılı değilim.Bir gün Harrow Motorcycle'da dolaşırken tesadüfen yeni yerli marka "Hanyang Heavy Motorcycle"ı keşfettim.Kaslı şekli ve bütçe dostu fiyatı hemen ilgimi çekti.Ertesi gün bisikleti görmek için en yakın motor bayisine gitmek için sabırsızlanıyordum çünkü bu markanın motoru her açıdan ihtiyaç ve beklentilerimi karşıladı ve motosiklet bayisinin sahibi Bay Cao gerçekten yeterince verdi. ekipman avantajları., Ben de aynı gün Hanyang SLi 800'ü kartla sipariş ettim.10 gün bekledikten sonra nihayet motosikletimi aldım.
02.2300KM-Motosiklet yolculuğunun önemi
Mayıs ayında Kunming çok rüzgarlı değil, biraz serinlik veriyor.SLi800'den bahsedip geçen bir aydan fazla sürede motorun kilometresi de 3.500 kilometreye ulaştı.SLi800'ü sürdüğümde artık şehir içi ulaşımdan ve çevredeki turistik mekanlardan memnun değildim ve daha da ileri gitmek istedim.23 Mayıs benim doğum günüm, bu yüzden kendime ustaca bir doğum günü hediyesi vermeye karar verdim: Tibet'e bir motosiklet gezisi.Bu benim ilk uzun mesafe motosiklet yolculuğum.Planımı yaptım ve bir hafta boyunca hazırlandım.13 Mayıs'ta Kunming'den tek başıma yola çıktım ve Tibet yolculuğuma başladım.
03. yol manzarası
Kerouac'ın "Yolda" adlı eseri bir keresinde şöyle yazmıştı: "Hala gencim, yolda olmak istiyorum."Bu cümleyi yavaş yavaş anlamaya başladım, özgürlüğün peşinde koşarken, zaman sıkıcı değil, çok uçurumlar aştım.Yolda benimle aynı fikirde olan birçok motosiklet arkadaşımla da tanıştım.Herkes birbirini sıcak bir şekilde selamladı ve ara sıra dinlenmek ve iletişim kurmak için güzel manzaralı noktalarda durdu.
Tibet gezisi sırasında hava tahmin edilemezdi, bazen gökyüzü açıktı ve güneş pırıl pırıl parlıyordu, bazen de soğuk bir kış ve on ikinci kameri ay gibiydi.Ne zaman dar geçitlerden geçsem yüksek bir noktada duruyorum ve tepeleri karla kaplı beyaz dağlara bakıyorum.Yolda yiyecek arayan Tibet sığırlarına bakıyorum.Yüksek ve heybetli buzulları, masal diyarını andıran gölleri ve ulusal yolun kenarındaki muhteşem nehirleri görüyorum.Ve o muhteşem milli mühendislik binaları, duygu patlamalarını yüreğimde hissetmeden edemedim, doğanın muhteşem eserini, ama aynı zamanda vatanın muhteşem altyapı kapasitesini de hissettim.
Bu yolculuk kolay değil.7 gün sonra nihayet oksijen eksikliğinin olduğu ama inanç eksikliğinin olmadığı yere ulaştım: Lhasa!
04.Sürüş deneyimi - karşılaşılan sorunlar
1. Ağır hizmet Amerikan kruvazörü için, alçak oturma pozisyonu nedeniyle motorun yerden yüksekliği de düşüktür, bu nedenle asfaltsız bölümlerin ve yoldaki bazı çukurların geçilebilirliği kesinlikle ADV'ninki kadar iyi değildir. modeller var, ama neyse ki anavatan artık Refah müreffeh ve temel ulusal yollar nispeten düz, dolayısıyla aracın geçip geçemeyeceği konusunda endişelenmenize gerek yok.
2. SLi800 ağır bir kruvazör olduğundan net ağırlığı 260 kg'dır ve yağ, benzin ve bagajın toplam ağırlığı yaklaşık 300 kg'dır;Tibet'e giderken bisikleti hareket ettirmek, döndürmek veya tersine çevirmek istiyorsanız bu ağırlık yaklaşık 300 kg'dır. Arka arabalar daha çok kişisel fiziksel gücün testidir.
3. Bu motorun şok emilimi düzenlemesi çok iyi değil, belki de motorun ağırlığı ve hızı nedeniyle şok emilimi geri bildirimi çok iyi değil ve el sıkışmak kolaydır.
04.Bisiklet deneyimi - SLi800'ün harika yanı
1. Araç stabilitesi, performansı ve gücü açısından: Bu motosiklet yolculuğu gidiş-dönüş 5.000 kilometredir ve yolda hiçbir sorun yoktur.Elbette bunun nedeni sürüş alışkanlıklarımın nispeten standart olması da olabilir (yol koşulları daha iyi ve şiddetli araba kullanacağım), ama neredeyse tamamen.Tibet'i geçmek ve Tibet'e girmek, temelde yakıt sağlandığı anda gerçekleşir ve güç rezervi temelde yeterlidir ve ısı kaybı çok belirgin değildir.
2. Frenler ve yakıt tüketimi: SLi800'ün frenleri bana bir güvenlik duygusu verdi.Hem ön hem de arka fren performansından çok memnun kaldım ve ABS zamanında müdahale etti ve bu soruları yanan kaymaya ve Flick'e neden olmak kolay olmadı.Yakıt tüketimi performansı beni en çok memnun eden şey.Her seferinde yaklaşık 100 yuan'a bir depo yakıt dolduruyorum (petrol fiyatlarındaki artışın etkisi olacak), ancak temelde platoda 380 kilometreden fazla koşabiliyorum.Dürüst olmak gerekirse bu tamamen beni aşıyor.beklentiler.
3. Ses, görünüm ve kullanım: Bu kişiden kişiye değişebilir.İlk başta pek çok kişinin bu bisikletin sesinden etkilendiğini düşünüyorum ve ben de onlardan biriyim.Bu kükreyen sesi ve bu kas hissini seviyorum.şekil.İkinci olarak bu bisikletin kullanımından bahsedelim.Bu motorun yol tutuşuna rasyonel olarak bakarsanız, kesinlikle o hafif sokak motosikletleri ve retro motosikletler kadar iyi değil ama SLi800'ün ağırlığının yaklaşık 300 kilogram olduğunu düşünüyorum ve onu hayal ettiğim gibi sürmüyorum.O kadar hantaldır ki, gövde tutuşu yüksek hızlarda sokak motorlarından ve retro motorlardan bile daha stabildir.
04.kişisel izlenim
Yukarıdakiler bu Tibet motosiklet turundaki deneyimimdir.Size izlenimlerimi anlatayım.Aslında her motorun tıpkı insanlar gibi avantajları ve dezavantajları vardır.Bununla birlikte, bazı sürücüler hem kalite hem de fiyat açısından hem hız hem de kontrolün peşindedir.Hatta bu bütünlüklerin temelinde stillendirmenin peşine düşmemiz gerekiyor.Hiçbir üreticinin bu kadar mükemmel bir model üretemeyeceğine inanıyorum.Biz motosiklet dostları, sürüş ihtiyaçlarımıza rasyonel bir şekilde bakmalıyız.Ayrıca pratik, güzel ve fiyatı uygun olan birçok yerli bisiklet var.Bu aynı zamanda yerli lokomotif sanayimizin gelişmesine de güçlü bir destektir.Son olarak umarım yerli motosikletimiz Çin halkının ihtiyaçlarına cevap veren daha iyi motosikletler yaratabilir ve biz de yurt dışına çıkıp tıpkı yerli arabalarımız gibi dünyayı fethetebiliriz.Elbette, başarılara imza atan üreticilerin daha iyi bisikletler yapmak için ısrarcı çabalar sarf etmelerini de umuyorum..
Gönderim zamanı: Mayıs-07-2022
