O zamandan beri bilmiyorum, rüzgara ve özgürlüğe aşık oldum, belki 8 yıldır Kunming'de çalışıyor ve yaşıyor. Her gün kalabalık dört tekerlekli servis sürüşü ile karşılaştırıldığında, iki tekerlekli benim için en uygun ulaşım haline geldi. Bisikletlerin başlangıcından elektrikli araçlara ve son olarak motosikletlere kadar, iki tekerlekli araçlar işimi ve hayatımı kolaylaştırdı ve zenginleştirdi.
01. Hanang ile Kaderim
Belki de Amerikalıların tarzını sevdiğim için, Amerikan kruvazörleri hakkında iyi bir izlenim edinim var. 2019'da, hayatımdaki ilk motosiklet olan Lifan'ın V16'sına sahibim, ancak bir buçuk yıl sürdükten sonra, yer değiştirme sorunu nedeniyle, büyük yer değiştiren bir kruvazöre geçmeyi düşünüyordum, ancak büyük yer değiştirme Amerikan kruvazörü o sırada satışa çıktı. Sadece bir avuç var ve fiyat bütçemin ötesinde, bu yüzden büyük sıra kruvazörüne takıntılı değilim. Bir gün, Harrow motosikletinin etrafında dolaşırken, yeni yerli marka "Hanyang Heavy Motosciccle" ı yanlışlıkla keşfettim. Kas şekli ve bütçe dostu fiyat hemen bana hitap etti. Ertesi gün bisikleti görmek için en yakın motor bayisine gitmek için sabırsızlanıyordum, çünkü bu markanın motoru her açıdan gereksinimlerimi ve beklentilerimi karşıladı ve motosiklet satıcısı Mr.Cao, gerçekten yeterince verdi ekipman faydaları. , Bu yüzden Hanyang Sli 800'ü aynı gün kartla sipariş ettim. 10 gün bekledikten sonra nihayet motosiklet alıyorum.
02.2300km-Motosiklet seyahatinin önemi
Mayıs ayında Kunming çok rüzgarlı değil, bir serinlik ipucu. SLI800'den bir aydan fazla bir sürede, motorun kilometresi de 3.500 kilometreye birikti. SLI800'ü sürdüğümde, artık kentsel işe gidip gelme ve çevredeki cazibe merkezlerinden memnun değildim ve daha ileri gitmek istedim. 23 Mayıs benim doğum günüm, bu yüzden kendime ustaca bir doğum günü hediyesi vermeye karar verdim - Tibet'e bir motosiklet gezisi. Bu benim ilk uzun mesafeli motosiklet gezim. Planımı yaptım ve bir hafta boyunca hazırlandım. 13 Mayıs'ta sadece Kunming'den yola çıktım ve Tibet'e seyahatime başladım.
03.
Kerouac'ın "Yolda" bir zamanlar şöyle yazdı: "Hala gençim, yolda olmak istiyorum." Bu cümleyi yavaşça anlamaya başladım, özgürlüğü takip etme yolunda, zaman sıkıcı değil, birçok kanamayı geçtim. Yolda, benzer düşünen birçok motosiklet arkadaşıyla da tanıştım. Herkes birbirini sıcak selamladı ve bazen dinlenmek ve iletişim kurmak için güzel doğal noktalarda durdu.
Tibet gezisi sırasında hava tahmin edilemezdi, bazen gökyüzü açıktı ve güneş parlak bir şekilde parlıyordu ve bazen soğuk kış ve on ikinci ay ayında olmak gibiydi. Ne zaman dar geçişleri geçtiğimde, yüksek bir noktada duruyorum ve beyaz karla kaplı dağları gözden kaçırıyorum. Yolda yemek yemesi olan yak'a bakıyorum. Uzun ve görkemli buzullara, Fairyland gibi göllere ve ulusal yolun yanındaki muhteşem nehirlere bir göz atıyorum. Ve bu muhteşem ulusal mühendislik binaları, kalbimde duygu patlamalarını hissetmeye, doğanın muhteşem işini hissetmeye yardımcı olamadım, aynı zamanda anavatanın muhteşem altyapı kapasitesini de hissedemedim.
Bu yolculuk kolay değil. 7 gün sonra, nihayet oksijen eksikliğinin olduğu, ancak inanç eksikliğinin olmadığı yere vardım - lhasa!
04. Deneyim - Karşılaşılan Sorunlar
1. Ağır hizmet tipi Amerikan kruvazörü için, düşük oturma pozisyonu nedeniyle, motorun yerden boşluğu da düşüktür, bu nedenle döşenmemiş bölümlerin ve yoldaki bazı çukurların geçilebilirliği kesinlikle ADV kadar iyi değildir. Modeller, ama neyse ki, anavatan şimdi refah müreffehdir ve temel ulusal yollar nispeten düzdür, bu nedenle aracın geçip geçemeyeceği konusunda endişelenmenize gerek yoktur.
2. SLI800 ağır bir kruvazör olduğundan, net ağırlık 260 kg ve yağ, benzin ve bagajın kombine ağırlığı yaklaşık 300 kg'dır; Tibet arka arabaya giderken bisikleti hareket ettirmek, geri dönmek veya bisikleti tersine çevirmek veya tersine çevirmek istiyorsanız bu ağırlık yaklaşık 300 kg'dır.
3. Bu motorun şok emme regülasyonu çok iyi değildir, belki de motorun ağırlığı ve hızı nedeniyle, şok emme geri bildirimi çok iyi değildir ve el sıkışmak kolaydır.
04.
1. Araç istikrarı, performans ve güç açısından: Bu motosiklet gezisi 5.000 kilometre ileri geri ve yolda sorun yok. Tabii ki, sürüş alışkanlıklarımın nispeten standart olması (yol koşulları daha iyi ve şiddetle süreceğim), ancak neredeyse sonuna kadar olabilir. Tibet'i sollama ve girme temel olarak yakıt sağlanır verilir gelir ve güç rezervi temel olarak yeterlidir ve ısı bozulması çok açık değildir.
2. Fren ve yakıt tüketimi: SLI800'ün frenleri bana bir güvenlik hissi verdi. Hem ön hem de arka frenlerin performansından çok memnun kaldım ve ABS zamanında müdahale etti ve yan kaymaya neden olmak ve bu soruları vurmak kolay değildi. Yakıt tüketiminin performansı beni en memnun eden şeydir. Her seferinde yaklaşık 100 yuan için bir yakıt tankı dolduruyorum (petrol fiyatlarındaki artışın bir etkisi olacaktır), ancak temelde platoda 380 kilometreden fazla çalışabilirim. Dürüst olmak gerekirse, bu tamamen benden öte. beklentiler.
3. Ses, görünüm ve kullanım: Bu kişiden kişiye değişebilir. Birçok insanın ilk başta bu bisikletin sesinden çekildiğine inanıyorum ve ben onlardan biriyim. Bu kükreyen sesi ve bu kas hissini seviyorum. şekil. İkincisi, bu bisikletin işlenmesi hakkında konuşalım. Bu motorun kullanımına rasyonel olarak bakarsanız, kesinlikle bu hafif sokak motosikletleri ve retro motosikletler kadar iyi değildir, ancak bence SLI800 yaklaşık 300 kilogram ağırlığındadır ve hayal ettiğim gibi sürmüyorum. Çok hantal ve vücut taşıma, yüksek hızlarda sokak motorlarından ve retro motorlardan daha kararlı.
04. Kişisel izlenim
Yukarıdakiler bu Tibet Motosiklet Turundaki deneyimim. Size izlenimimi söyleyeyim. Aslında, her motorun tıpkı insanlar gibi avantajları ve dezavantajları vardır. Bununla birlikte, bazı biniciler hem kalite hem de fiyat, hem hız hem de kontrol peşinde koşarlar. Bu eksiksizliğe dayanarak, stilleri takip etmemiz bile gerekiyor. Böyle bir üreticinin böyle mükemmel bir model yapamayacağına inanıyorum. Biz motosiklet arkadaşlarımız rasyonel olarak sürüş ihtiyaçlarımızı görmeliyiz. Ayrıca pratik ve güzel birçok yerli bisiklet var ve fiyat doğru. Bu aynı zamanda yerli lokomotif endüstrisimizin gelişimi için de güçlü bir destektir. Son olarak, yurtiçi motosikletimizin Çin halkının ihtiyaçlarını karşılayan daha iyi motosikletler yaratabileceğini umuyorum ve yurtdışını yurtiçi arabalarımız gibi fethetmek için yurtdışına gidebiliriz. Tabii ki, başarılar yaratan üreticilerin daha iyi bisikletler yapmak için sürekli çaba gösterebileceğini umuyorum. .
Gönderme Zamanı: Mayıs-07-2022
